“换车照旧换电板？”这是首批新能源车主比年来最纠结的事。

　　自2016年起，我国对新能源汽车的电板、电机等中枢部件本质8年或者12万公里质保，这意味着，在刚刚畴昔的2024年，首批新能源汽车珍重参预“脱保期”，而更多的“脱保车”正在路上。

　　车要脱保了，换电板要若干钱？是旧车“退休”换新车照旧换电板？这是不少新能源车主靠近的困惑，亦然新能源汽车行业需要解答的艰辛。

　　“换电板不如换辆新车”

　　“我2017年买的E150EV，价钱概况10万元，但现时这款车的二手价钱唯有不到3万元。”北京一位新能源车主李先生对《中国经济周刊》记者吐槽。

　　一方面是车主吐槽车辆贬值太多，另一方面则是二手车商嫌弃电板衰败太多，回收不挣钱。

　　“大多新能源汽车落地即打折，开了3年以后，二手车基本要打六折致使更多，咱们很少会收开了8年以上的车，因为电板衰败得蛮横，回收价钱接近于报废价。车主不乐意，咱们也不得益。”北京一位二手车商告诉《中国经济周刊》记者。

　　朔方工业大学汽车产业变调商量中心商量员张翔对《中国经济周刊》记者默示，在现时的时期条款下，电板寿命会随时期衰减。现阶段主流的电板时期仍为液态电解液的锂离子电板，尽管在能量密度、充电速率等方面已有权贵领路，但要完满“车电同寿”仍靠近时期瓶颈。

　　浙江车主苏先生告诉《中国经济周刊》记者，他购买的飞奔EQC350纯电SUV换了一块原厂锂离子电板，价钱是22.21万元。

　　“算上东谈主工和工时费，换块电板要花22.61万元，要不是有保障，还不如买辆新车。”苏先生说。

　　“电板贵取决于多种身分。”罗兰贝格搭伙东谈主庄景乾告诉《中国经济周刊》记者，一方面，能源电板自己价值较高，经常占整车价值的30%～50%；另一方面，电板时期更新迭代飞速，电芯时期、封装形式、电板容量等易产生较大变化，或一定历程上推高了电板更换的资本。

　　此外，庄景乾还默示，高时期门槛与标准把持亦然电板价钱腾贵的原因之一。“电板售后体系单一，主机厂掌持电板更换订价权。主机厂通过自建体系或授权作事商两种神色把控新能源汽车售后维修，未取得授权的第三方作事商难以参预高度把持的电板维修市集，市集一定历程上枯竭充分竞争。通过较高的订价，电板更换成为主机厂新的利润起原。”庄景乾说。

　　中国汽车流畅协会大家委员会委员章弘默示，电板属于浮滥品，现时很少会单独更换电芯，经常要整包更换。因为电板时期收敛发展，老车主所用的电板包可能也曾停产，是以零部件厂家需要单独进行坐蓐，其坐蓐资本也远高于量产件，加上中间步骤的利润要求，导致换电资本高。

　　换电贵问题或将接续

　　据新能源电板回收专揽专科委员会预测，末端2027年，能源电板累计退役量将达114万吨。

　　庄景乾预测，短期内“换电贵”的状态预测仍将延续。

　　“主要原因是电板更换业务市集化的门槛较高。”庄景乾淡薄关系部门实时介入，率领新能源汽车售后市集健康发展：率领企业对电板更换作事进行合理订价，幸免大幅度加多用户用车费本。饱读吹企业对电板等高价值部件提供终生或更永劫期的质保，肃清消费者费神。推进行业玩家制定电板标准标准，并裁汰联系维修时期的市集参与门槛，加大第三方作事商参与力度。

　　章弘则以为，跟着新能源车市集界限的扩大、能源电板时期的逾越、法律法例的缔造及市集机制的平稳完善，改日天价换电板的状态将越来越少。

　　章弘淡薄，行业层面要配置调和的电板维修和更换标准，粗放乱收费状态，保护消费者职权。要加大对新能源汽车电板维修专科东谈主才的培养力度，减少因时期东谈主员不及导致的昂然维修用度。完善能源电板回收专揽体系，裁汰更换资本。推进时期变调，裁汰电板坐蓐资本，擢升电板的耐用性和可靠性。

　　庄景乾默示，在现存锂电板时期门道下，电板在使用5～8年后出现电量衰减为普通顺次。淡薄新能源车主在购车时了解电板质保战略，重心关爱质保灵验期、适用电板情况、车辆使用要求等。应提前评估车辆价值，商量提前换车以幸免更换电板。在新能源车使用3至5年后，对比车辆残值与电板更换资本，以作出更好的决议。

　　张翔则淡薄车主凭据自身需求，从多方面商量。

　　“凭据行业数据统计，老庶民一天开车的里程数一般不到50公里，就算续航衰败，里程不到200公里，也饱和老庶民使用。不外，新能源汽车功能更新得异常快，8年前买的新能源汽车跟现时的车比起来体育游戏app平台，许多功能皆逾期了，换车亦然可以的摄取。”张翔说。